Nu & då vid Viggbyholms station

Nu & då vid Viggbyholms station

Laddar bildjämförelse…

Viggbyholms tågstation

Stationen i Viggbyholm var först bara en hållplats för gods men öppnade för persontrafik år 1903. Marken tillhörde Viggbyholms gård och nu började markägarna bli intresserade av att sälja tomter istället för att odla på marken. Området på bilden kallades Viggbyholms Norra Villastad. Söder om stationen låg Viggbyholms trädgårdsstad. Men Viggbyholms förvandling från landsbygd till förort gick långsamt.

De första husen

Mitt i bilden från 1936 syns ett ljust fält. Strax under det ligger ett av Viggbyholms äldsta hus. Det är Jaktvillan Katrineberg. Den flyttades hit år 1909 från Kräftriket vid Brunnsviken, där det byggdes första gången år 1838.

Foto här intill visar utsikten från Jaktvillan. Vi ser en kvinna på spark och elledningar i luften. Det öppna gärdet på bilden är idag fyllt med radhusen som du ser på bilden från Google Earth.

Det är långt mellan husen som står placerade mitt på rejält stora skogiga tomter. Det var förbjudet att hugga ner fler träd än vad som behövdes för att göra plats för huset. Idag ryms det ofta tre villor på en så stor tomt.

Huset till höger i bilden är Karlsholm, det första huset som byggdes i Norra Viggbyholm. De flesta hus var inte alls så stora och pampiga.

Mest sommarstugor i Viggbyholm

Viggbyholm växte men det dröjde ganska länge innan det började likna en den förort som det är idag. Reklamen för att köpa en tomt i Täby betonade alltid att det var till landet man skulle flytta. De flesta som nappade på erbjudandet byggde enkla sommarstugor här. År 1919 fanns det hus på 69 av tomterna i Viggbyholm men det vara bara 21 av husen som hade någon permanent skriven på adressen.

Dåliga vägar

Vägarna mellan husen i Viggbyholm var länge som breda stigar, ofta fyllda av lera. De boende la ut plankor i kanterna att gå på för att inte sjunka ner och förstöra skorna. Vägarna var villaägarnas ansvar men många Viggbyholmare bodde bara här på sommaren. De ville inte lägga pengar på bättre vägar. De hade ju skaffat sommarstuga för att komma bort från stenstaden!

Nu & då i Roslags-Näsby

Nu & då i Roslags-Näsby

Laddar bildjämförelse…

Näsby blev Täbys nya centrum

Carl Robert Lamm ägde Näsby slott. När han blev ordförande i kommunalstämman så brukade politikerna ha sina möten i Täby Kyrkby (som bara kallades Täby då). Det som heter Täby centrum idag var bondgården Tibble. Herr Lamm ville göra Näsby till ett kommunalt centrum. I början av 1900-talet hade stationssamhället Täby (kyrkby) växt mycket. Det var här som flest nya tomter såldes.

Men när Roslagsbanans gren till Åkersberga byggdes så flyttade fler människor till Näsby och Viggbyholm. I Näsby byggdes en stor lanthandel med post och telefonstation, en ångkvarn och ångsåg, Ytterbyskolan och fler villor. Då började kommunalstämman hålla sina möten i skolan istället. Till slut blev det som Carl Robert Lamm ville. Näsby blev kommunens nya centrum, i alla fall den plats där det första kommunhuset byggdes 1950.

Kommunen hade många problem att ta tag i

Mitt i bilden ligger ett skogsparti. Vägen som går till vänster om det heter Kanalvägen. På bilden från 1936 kan du se varför. Bredvid vägen går ett dike som tyvärr luktade ganska illa. Det berodde på att husen inte hade några avlopp. Det här var ett av de många problem som diskuterades på kommunmötena under första delen av 1900-talet. Sjukdomar spreds, folk var fattiga, arbetslösa det hälsosamma, lantliga Täby som fanns i reklamen kändes avlägset för många. De två världskrigen gjorde inte läget lättare.

Expansion efter kriget

Under 40- och 50-talen byggdes det massor i Roslags-Näsby och orten var kommunens centrum. Då byggdes de fem 10-våningshusen med centrumanläggning, kommunhus och motorväg.

När Täby Centrum i Tibble invigdes så började en ny era där centrum återigen flyttade. Idag finns både kommunhuset och de flesta affärer i just Täby Centrum.

Området runt Roslags-Näsby station fortsätter att utvecklas idag. Men nu finns inte någon ledig mark till salu längre. Istället rivs hus för att ge plats åt nyare och större.

Ellen Sundberg och beredskapssjukhuset i Sigtuna

Ellen Sundberg och beredskapssjukhuset i Sigtuna

Sommaren 1945 fick Sigtuna en viktig roll i berättelsen om Sverige och andra världskriget. Kriget hade precis avslutats men runt om i Europa låg både nationer, städer och människors liv i spillror. Efter nazitysklands fall inleddes den stora uppgiften att ordna vård till de befriade fångarna från koncentrationslägren. En av platserna som fick ett beredskapssjukhus med det uppdraget var Sigtuna.

Från kriget till Sigtuna

Människorna som fritogs från koncentrationslägren hade genomlevt fruktansvärda år av slavarbete, svält och våld. Efter befrielsen befann sig många av dem i svåra hälsotillstånd och vårdbehovet var enormt. Beredskapssjukhus och vårdhem behövde inrättas i snabb takt i flera olika länder för att hjälpa de överlevande. En sådant tillfälligt sjukhus hamnade i Sigtuna.

Anledningen till att valet föll på Sigtuna för att inrätta ett sjukhus var att man hade flera internatskolor och gästhemmet på Sigtunastiftelsen i staden. Därför hade Sigtuna gott om sängplatser och kunde ta emot många överlevande, trots att det var en liten stad.

Vilka var det som kom?

Patienterna som skulle flytta in till Sigtuna tillfälligt kom från förintelselägret Bergen-Belsen och kom  till Sverige genom hjälpinsatsen ”vita båtarna”. Patienterna var främst judiska kvinnor med ursprung i Östeuropa och merparten av dem var i 20-års åldern. Flera av patienterna var allvarligt sjuka och undernärda och avled redan en kort tid efter sin ankomst. Enligt det avtal som fanns kring Sveriges flyktingmottagande skulle patienterna bara få stanna i landet för vård i sex månader och sedan resa tillbaka till sina hemländer. Det beslutet upphävdes senare när man märkte att det i praktiken var omöjligt för flyktingarna att resa hem. Deras hem, släkt, jobb och skolor fanns i de flesta fall inte längre kvar efter kriget.

Sigtuna hade en mycket mindre befolkning på 1940-talet än staden har idag. Man var ca 1400 Sigtunabor och det bereddes plats för 1200 överlevande från koncentrationslägren. Till slut kom det bara ca 600 personer till staden för vård, men deras närvaro har lämnat bestående avtryck i platsens historia.

Ellen Sundberg berättar

En av de personer som arbetade på Sigtunastiftelsen under flyktingmottagandet var Ellen Sundberg. Hon var husmor under sommaren 1945 när stiftelsen blev beredskapssjukhus och hon har skrivit om den första tiden:

När de första bårarna med utmärglade människospillror bars uppför trapporna från de Vita bussarna till matsal, skolsalar och alla möjliga utrymmen, kändes gråten som en klump i halsen. Det var ju barn, som inget ont gjort (—)

Sommaren 1945 var en underlig sommar. Aldrig har väl solen lyst så ofta och så varmt. Aldrig har rosorna blommat så glödande och doftat så ljuvligt i Rosengården, springbrunnen porlar, svalorna flyger pilsnabbt. I arkaderna står säng vid säng. Till att börja med är det så tyst, men allteftersom krafterna återvinns och fruktan ger vika, allteftersom människors omsorg att bara göra gott för dem blir en verklighet, kommer väl tryggheten och med den litet glädje.

Livet innanför taggtråden

I texten av Ellen Sundberg framgår det att många av patienterna som kommit till Sigtuna fortfarande var väldigt sjuka. Det hade funnits mycket oro för flyktingmottagandet och patienternas sjukdomar ute i lokalsamhället. Stadens invånare var rädda för smittor som tyfus och TBC som hade spridits i lägren, och de var oroade över att eleverna på stadens skolor skulle bli utan sin skolgång när lokalerna behövdes för vårdplatser. Beredskapssjukhuset förseddes därför med taggtråd och beväpnade vakter för att patienter och vårdpersonal skulle hållas strikt separerad från lokalbefolkningen. Innanför taggtråden fanns en sluten värld  som bara de på insidan kände till. Ellen Sundberg texter blir glimtar från vardagen innanför stängslet:

De åtta månaderna vi levde innanför taggtråden med våra flyktingar gav oss mer än de fick taga emot. Att få se livet komma tillbaka, visserligen svårt för många, men livet, som skulle utplåna en del av det hemska man varit med om, få se glädjen tändas på nytt i de mörka ögonen, benen bära dem, händerna sättas i arbete.

Att nödgas leva innanför taggtråd och ej få ta emot besök av de sina var rätt pressande i längden men uppvägdes av kontakten vi fick med arbetskamrater och patienter. Dessa hade mistat allt i världen, anhöriga, hem, fosterland och ändå kunde de stråla av tacksamhet över små enkla glädjeämnen. När någon var så frisk, att hon fint ekiperad ur damkonfektionen i personalens dagrum fick lämna oss för att resa vidare till läger för friska flyktingar eller sanatorier, blev det avsked med ömma scener. Rabatten utanför stora trappan plundrades ideligen. Man måste ju ge en avskedsblomma.

Förintelsens vittnen

Det saknas fortfarande kunskap om hur liven utvecklade sig för många av kvinnorna som lämnade Sigtunas sjukhus. Både de som avled efter en kort tid i staden och de som senare flyttade vidare bar på värdefulla berättelser. Deras öden är viktiga både för att få kunskap om kvinnornas egna sammanhang  men också för att de vittnar om en del av Europas historia som fortsatt präglar våra samhällen idag.

Citaten är hämtade från Ellen Sundbergs memoarer Höstliga utblickar, publicerad 1959.

Wanda Lanzers nycklar till historien 

Wanda Lanzers nycklar till historien 

Livet på Beredskapssjukhuset 

Flera källor berättar om flyktingarna som var patienter på beredskapssjukhuset i Sigtuna efter andra världskrigets slut 1945. Fotografier, texter och andra ledtrådar skissar upp en bild av livet för flyktingarna. De berättar att stiftelsen omgavs av taggtråd med strikt karantän för både patienter och personal. Patienterna var ca 600 människor, de flesta kvinnor 17-23 år, som hade överlevt Förintelsen. De kom från Bergen-Belsen till Sigtuna för att återfå sin hälsa efter att ha blivit sjuka av de svåra påfrestningarna i koncentrationslägren.  

Ambulanser körde patienter från hjälpinsatsen “vita båtarna” till Sigtunastiftelsen och lämnade av människor som ibland var så sjuka att de fick bäras in till sina sängar. Patienterna rörde sig i sina nattlinnen och låg nedbäddade i gångarna runt rosengården. Vissa av dem reste vidare efter en tid på sjukhuset medan andra hade så allvarliga hälsoproblem att de avled i Sigtuna. 

Patienternas röster saknas 

Det som har saknats i källorna är både patienternas egna röster och en fullständig förteckning över vilka de var. Sjukvårdspersonalens nedtecknade betraktelser är ofta omsorgsfullt skrivna men de ger inte svar på vad som hände patienterna efter utskrivning från sjukhuset. Många frågor om vilka de verkligen var och hur de upplevde sin tid i Sigtuna har därför lämnats obesvarade. Det är just därför kuratorn Wanda Lanzers personarkiv är en viktig nyckel till historien. 


Wanda Lanzers bidrag 

Wanda Lanzer arbetade som kurator och tolk i Sigtuna under tiden som flyktingarna bodde där. Utöver de patientkort hon organiserat i kartoteket på bilden, fick hon också en stor mängd brev, vykort, handsydda dockor och minnesböcker som gåvor från patienterna hon träffade. Gåvorna visar att hon var mycket omtyckt och breven berättar om hur livet fortsatte efter tiden i Sigtuna för flera av de överlevande. 

Patientkorten i Wandas arkiv är en omfattande dokumentation av alla patienter som kom till Sigtuna 1945. Förutom namn och ursprungsland finns också anteckningar om vart patienterna senare reste eller flyttade. Denna information ger forskare och släktingar till patienterna möjlighet att lägga pusslet kring vad som hände efter andra världskrigets slut och vilka platser de överlevande passerade.

Historien omformas av ny kunskap 

Wanda Lanzers arkiv lämnades in av hennes släktingar till Sveriges museum om Förintelsen 2023. Det visar att historien alltid kan omformas av ny kunskap. Ibland räcker det med att en bra källa dyker upp, till exempel från en liten brun låda, för att ge oss en ny och djupare förståelse för viktiga händelser. 

Nu & då på stora torget i Sigtuna

Nu & då på stora torget i Sigtuna

Laddar bildjämförelse…

Stadens centrum

Torget har varit Sigtunas centrum i fyrahundra år och husen är sig lika. Då liksom nu är det en samlingsplats för människor. På den äldre bilden väntar en bil på torget. Kanske hoppas chauffören på en körning till tågstationen i Märsta. Vid den här tiden fanns inga bussar och de flesta tog häst och vagn men bilarna började långsamt bli fler.

En annan modernitet är telefonledningarna som sitter samlade på taket. Inte så vackert men nödvändigt och mycket praktiskt för att kunna boka läkartid, ringa släktingar eller boka en taxi.

Sigtuna missade tåget

I andra städer byggdes en tågstation centralt under 1800-talet. På sådana platser byggdes ofta fabriker vid järnvägen, eftersom varor enkelt kunde fraktas lång väg med tåg.

Men järnvägen mellan Stockholm och Uppsala drogs en annan väg. Det gjordes ordentliga undersökningar av den bästa sträckningen av en järnväg mellan Sigtuna och Märsta. Men järnvägen byggdes aldrig. När bussar och bilar blev vanligare så minskade behovet av en järnväg.

Sigtunas befolkning växte långsamt och staden behöll sin ålderdomliga småstadskaraktär. Det gör den till ett populärt utflyktsmål idag. Närheten till Arlanda gynnar också turismen.

Nu & då på stora torget i Sigtuna

Nu & då på stora torget i Sigtuna

Laddar bildjämförelse…

Stadens centrum

Torget har varit Sigtunas centrum i fyrahundra år och husen är sig lika. Då liksom nu är det en samlingsplats för människor. På den äldre bilden väntar en bil på torget. Kanske hoppas chauffören på en körning till tågstationen i Märsta. Vid den här tiden fanns inga bussar och de flesta tog häst och vagn men bilarna började långsamt bli fler.

En annan modernitet är telefonledningarna som sitter samlade på taket. Inte så vackert men nödvändigt och mycket praktiskt för att kunna boka läkartid, ringa släktingar eller boka en taxi.

Sigtuna missade tåget

I andra städer byggdes en tågstation centralt under 1800-talet. På sådana platser byggdes ofta fabriker vid järnvägen, eftersom varor enkelt kunde fraktas lång väg med tåg.

Men järnvägen mellan Stockholm och Uppsala drogs en annan väg. Det gjordes ordentliga undersökningar av den bästa sträckningen av en järnväg mellan Sigtuna och Märsta. Men järnvägen byggdes aldrig. När bussar och bilar blev vanligare så minskade behovet av en järnväg.

Sigtunas befolkning växte långsamt och staden behöll sin ålderdomliga småstadskaraktär. Det gör den till ett populärt utflyktsmål idag. Närheten till Arlanda gynnar också turismen.

När Sundby gård brann upp

När Sundby gård brann upp

På fotot ser du Sundby gårds huvudbyggnad som låg på den stora öppna platsen nära sjön Orlångens strand. Idag finns här en stor gräsmatta där det är populärt att ha picknick på sommaren. Om du har varit här så känner du kanske igen flera av de andra husen, ladugården som är stall idag och köksbyggnaden bredvid badplatsen som är värdshus.

Sprang ut ur huset

Paret Malm hade gäster den kvällen. Som tur var vaknade de och upptäckte att det brann. De fick springa ut i den iskalla natten i bara nattkläderna. Direktören Carl G Malm hade nyss låtit renovera det stora bostadshuset med sina 24 rum. Nu fick han se allt brinna upp. Han var så upprörd att han kastade sina galoscher i elden innan han gav sig av till sitt kontor i Stockholm. Hans fru Carin Malm åkte till sin syster. När hon kom till Skanstull vände hon sig om. Lågorna från branden syntes på över en mils avstånd!

Svårt att släcka

Det gick inte bra att släcka branden. Det dröjde lång tid för brandkåren att komma fram. Alla brandmännen hann inte med brandbilen utan fick åka häst och vagn. När brandbilen skulle svänga av från Lännavägen så körde den i diket. Det var en väldigt kall och blåsig natt. Det tog lång tid att göra hål i isen på sjön för att kunna pumpa upp vatten. Under arbetet drunknade en person. Dessutom frös isen i slangarna. Gårdens folk bjöd brandmännen på mjölk med konjak ur en stor hink för att de skulle orka arbeta vidare. De lyckades hindra branden att sprida sig till de andra husen men det enda som blev kvar av det pampiga bostadshuset var två skorstenar.

Varför gick det så illa?

Kanske hade Direktör Malm missat att sätta ut gröt till tomten? Eller hade han glömt lägga några mynt underst när de nya skorstenarna byggdes? Det här var vanliga föreställningar om vad som kunde styra ödet. En mer vetenskaplig förklaring var att skorstenarna var dåligt murade och att gnistor av eld nått ut ur skorstenen och tänt på husets trädelar.

Kommunen tog över Sundby

Efter branden sålde familjen Malm Sundby gård och all mark till Huddinge kommun. På 1960-talet fanns planer på att bygga en stor djurpark här med exotiska djur. Tjugo år senare funderade kommunen på att skapa en upplevelsepark med badhus, åkattraktioner, linbana över sjön och en 18-håls golfbana. Men det blev varken något nytt sommarland eller tropiskt zoo i Sundby. Istället blev Sundby en plats för friluftsliv. Om du kommer hit så kan du ganska lätt föreställa dig hur det såg ut när godset var en privat herrgård med en lyxig herrgårdsbyggnad, byggd av lättantändligt trä. Eller hur det kunde ha sett ut med schimpanser, elefanter och en parkering för 5000 bilar.

Nu & då på Centrumleden i Märsta

Nu & då på Centrumleden i Märsta

Laddar bildjämförelse…

Vägen byggdes utan korsning

På 1960-talet växte Märsta snabbt. Den äldre bilden är tagen år 1967. Då hade bilar blivit så vanliga att de fanns i nästan var enda familj. Ungefär 14 000 människor flyttade till Märsta under 60-talet. Det byggdes massor av hus men också vägar. För att trafiken skulle flyta och de nya Märstaborna skulle kunna gå och cykla så byggdes många korsningar på det här sättet. I bostadsområden från 60- och 70-talet är bilvägarna ofta en våning ner och området närmast husen är bilfria.

Spår av det gamla samhället

Om du åker på vägbron över Centrumleden uppför backen så är du på väg mot Sigtuna. Om du följer fotografens blick rakt fram kommer du till Valsta. På fotot från 1967 fanns inget bostadsområde där utan bara Valsta gård. Gården hade legat där sedan järnåldern eller ännu längre. När bilden togs hade kommunen köpt marken. En lada syns fortfarande på bilden. Där var det betongfabrik tills den försvann i en brand i slutet av 1960-talet.

Nu & då i Pinbacken

Nu & då i Pinbacken

Laddar bildjämförelse…

Vänstertrafik

Den äldre bilden över Märstadalen är tagen påsken 1967. I september samma år gick Sverige över till att köra på höger sida istället för vänster. Norge, Danmark och Finland hade redan lagt om trafiken från vänstertrafik till högertrafik.

Märsta växte på 60-talet

Lite till höger om bildens mitt ser du “Bananhuset” i området Tingvalla. Det var klart redan år 1963. Under 1960-talet växte Märsta från en liten by till en stad. År 1960 bodde 2882 personer i Märsta. På tio år växte befolkningen till mer än det femdubbla.

Valsta

På det äldre fotot ser du Valsta gårds lada. Runt gården finns gravfält som visar att människor har bott och odlat här i 1500 år. På 1700-talet var Valsta en liten by med fyra gårdar. Idag finns bara några husgrunder kvar men namnet lever vidare i stadsdelen där en stor del av Märstas befolkning idag bor.

Nu & då på Märsta station

Nu & då på Märsta station

Laddar bildjämförelse…

Stationshus från 1914

Stationshuset som du ser på de båda bilderna här ovanför är byggt 1914. Lite längre ner ser du bild på ett ännu äldre stationshus som stod på samma plats tidigare. En del av byggnaden från 1914 finns inte kvar längre, det är cykelgaraget till vänster. Du kan fortfarande ställa din cykel på samma plats som för mer än 100 år sedan, men idag saknas tak.  

En bil på spåret

På den äldre bilden står något som ser ut som en bil på tågrälsen. Det är en motordriven dressin. Dressinen användes för att kolla att spåret var helt, så att tågen inte skulle spåra ur. Den som inspekterade satt fram och den som körde satt i baksätet. Dressinen var byggd så!

Stationshusets funktion förr och idag

Stationshuset var ett viktigt hus förr. Här förvarades post och paket som skulle skickas med järnvägen. Här köpte du din biljett och tog reda på vilka tider tågen gick. Huset användes av alla som jobbade vid stationen, när de inte var ute och gav signaler åt lokförarna eller skötte växlarna som ledde tågen från ett spår till ett annat. De anställda skulle också se till att stationens klocka gick rätt och putsa tågets lyktor fram och bak.

Idag kan du köpa biljett i en automat eller i en app. Kontrollen över trafiken sköts på distans från en ledningscentral och det finns nästan inga anställda på plats för att sköta järnvägen. Pendeltåget har sin egen lilla stationsbyggnad med sina automatiska spärrar.

Funderade på att riva byggnaden

År 2000 var det nära att stationshuset försvann för alltid. Då började det brinna i huset och blev skadat. Kanske var det lika bra att riva det gamla stationshuset? Det behövdes ju ändå inte på samma sätt som förr. Till slut bestämde kommunen ändå att renovera stationsbyggnaden. Därför står den kvar idag som ett minne över tågets storhetstid under industrialiseringen. En tid då järnvägsstationer hade hög status, många viktiga funktioner och ofta utformades för att vara både vackra och imponerande.